同济大学交通计划与治理学科研究回首——履历者视角（待续）

本文摘要：（一）2011年“973”项目申报 2011年科技部重大基础理论研究计划设置了“超大都会、大都会或城镇麋集地域综合交通体系的基础理论与实证研究”偏向同济大学牵头申报的题目是“都市圈综合交通网络基础理论与实证研究”团结了五所大学和三家研究单元。 借助杨老师的“宝地”征得同济同伴们同意我将先容近十年同济交通计划与治理学科组织申报973、自然科学基金重点项目、科技部重点项目的历程和汇报文件。特别说明这些均非申报乐成的项目从中可以看到这些年我们的思考但没有值得借鉴的“履历”。

（一）2011年“973”项目申报

2011年科技部重大基础理论研究计划设置了“超大都会、大都会或城镇麋集地域综合交通体系的基础理论与实证研究”偏向同济大学牵头申报的题目是“都市圈综合交通网络基础理论与实证研究”团结了五所大学和三家研究单元。

借助杨老师的“宝地”征得同济同伴们同意我将先容近十年同济交通计划与治理学科组织申报973、自然科学基金重点项目、科技部重点项目的历程和汇报文件。特别说明这些均非申报乐成的项目从中可以看到这些年我们的思考但没有值得借鉴的“履历”。

今年是同济大学交通运输工程学院建立20周年。因为国家生长需求而有交通蓬勃生长的三十年、学院快速生长的二十年。对于我们这些1977年及之后进入大学、1990年之前在懵懂之中走上这条专业门路的一代人已经进入职业生涯尾声。我们是幸运者时代给了我们时机：既履历了全历程、也算是局中人有责任做些小我私家视角的记载、留予更年轻的一代。

希望当他们面临挑战与选择时能给予他们一点点精神上的支持。

答辩ppt全文未改一字是当年原貌我只删除了研究队伍部门因涉及相关人员消息。组织的研究队伍由同济大学张红军牵头焦点成员包罗上海交通大学陆键（曾任同济大学交通运输工程学院院长）、武汉大学萧世伦、清华大学陆化普、同济大学陈小鸿、、上海信息中心何承、清华大学李宏彬（经济）等。

其时的配景一方面是2010年世博会交通计划与组织、运行治理相当乐成证明晰交通信息系统的监测评估能力、个体交通行为与多模式交通网络组织的调治空间。

另外一方面是都会群生长、城镇化和轨道交通建设推进都会与交通、多模式交通之间的相互作用逐渐显现让我们越发坚定需要在更大空间规模和更庞大系统层面去认知交通行为、交通情况的相互作用。剖析门路交通拥堵机理可能是解决都会交通问题的入口、但不是钥匙。交通是人—车—路—情况我们往往过于关注车—路、也就是载运工具与基础设施之间的关系忽略了人与情况在车—路关系中的关键焦点作用。

项目提出都市圈交通系统优化基础理论的关键点是适配性与可调性问题以及是否可以“受控演化”：包罗都会网络-交通网络和出行行为-交通模式的适配性、交通系统引导空间结构调整与供需政策引导出行行为调整的可调性。

有三个方面的关键科学问题：综合交通-都会构架协同演化机理这依然是现在领土空间计划的基本问题；综合交通网络出行行为和干预机制这依然是交通需求治理针对性、有效性和维持交通供需基本平衡的基本问题；综合交通网络演化纪律、失效机制和调控机理这依然是交通系统常态运行和很是态治理的基本问题。建设以“枢纽”和“交通走廊”为主体以“多层网络”为工具的“都市圈综合交通系统受控演化理论”；建立解决都市圈综合交通系统适配性和可调性问题的行为理论和复合网络分析技术依然是我们相当一段时间内需要研究的重大问题。从设施网到组织网、功效网认知与分析的视界与逻辑由此逐渐发生转变。

我一直认为大学首先应该出思想、出理论然后才是出方法、出技术。而交通作为应用学科不解决问题或者不能面临实际问题去寻求解决之道不行连续生长。

无论是基础理论研究、还是关键技术突破。

那一年的申报没有效果我陪红军教授到场了课题答辩。但最难忘和值得记载的是历程是思想碰撞与讨论的快乐是同济写申报书的队伍与成员不计得失、不虑成败的互助。东援老师其时是同济大学副校长打了许多遍“草稿”（有一段时间东援老师常取笑我在北京开会时他想去胡同拍几张照片我竟然天花乱坠说“不行要留下写字”。

我总是回他同济交通姓杨所以他责任比我大）；晓光老师时常午夜过来讨论、并代表项目组去学校试答辩；另有航飞老师既孝敬思想也孝敬烟；动脑动手最多、始终都在的李晔改定上传申报书最终版；另有小宁对于研究希望的梳理成为我们一段时间的配合积累。他们都不在“名单”当中而我也并无资格对他们表现谢谢。我只是很是自满我们有这样的队伍并期望成为同济精神的标识之一。